VISSIM 5.40 Highlights
Das neue VISSIM 5.40 ist da! Zu den Highlights zählen folgende Erweiterungen:
Querverhalten: Einschränkung der Querbewegung
Querverhalten: Einschränkung der Querbewegung
Fahrzeuge versuchen grundsätzlich ihre eigene Position innerhalb des Fahrstreifens zu verbessern. Entsprechend prüfen Sie in jedem Zeitschritt, ob sich eine Querbewegung lohnt. Dies kann zu einem unruhigen Verhalten führen, bei dem sich die Fahrzeuge in der Simulation ständig hin- und her bewegen. Um die ständige Querbewegung zu reduzieren, bzw. zu kontrollieren, kann der Anwender die Fahrzeugbewegung nun individuell parametrieren. Folgende Kriterien können ausgewählt werden:
- der Mindestnutzen, der gegeben sein muss, damit ein Fahrzeug seine Querposition ändern möchte,
- eine Geschwindigkeit, ab der eine Querbewegung generell vollzogen werden kann und
- die Zeit, die zwischen zwei Querbewegungen in unterschiedliche Richtungen mindestens vergehen muss.
Kooperativer Spurwechsel und Intelligentes Einfädeln
Kooperativer Spurwechsel und Intelligentes Einfädeln
Fahrer kooperieren beim Spurwechsel miteinander– zumindest manche und unter gewissen Bedingungen. Mit der Option „Kooperativer Spurwechsel“ wird erreicht, dass Fahrzeuge pro-aktiv die Spur wechseln, um anderen Fahrzeugen den Spurwechsel zu ermöglichen. Dies geschieht, wie in der Realität auch, unter bestimmten Bedingungen.
Fahrzeuge kooperieren nicht, wenn sie selbst oder folgende Fahrzeuge zu starken Bremsmanövern gezwungen werden und auch nicht, wenn die neue Spur nicht Teil ihrer Route ist.
Neben dem kooperativen Spurwechsel ist die Option "Intelligentes Einfädeln" ein weiterer Baustein zur realistischen Simulation von Verflechtungsvorgängen. Dabei können durch geschickteres taktisches Verhalten von einfädelnden Fahrzeugen und eine bessere Vorausschau der kooperativen Folgefahrzeuge auf der Zielspur, mehr Fahrzeuge früher die Spur wechseln.
Dadurch reduziert sich die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrzeuge unnötigerweise zum Stehen kommen, um auf eine Lücke zu warten. Ermöglicht wird dieses durch ein Regelwerk, das die Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen Fahrzeugen auf benachbarten Spuren ebenso berücksichtigt, wie den Längsabstand und das Verhalten von Fahrzeugen weiter stromabwärts.
Vergleiche mit empirischen Daten haben gezeigt, dass die Kapazitäten in Verflechtungsbereichen mit den Optionen "Kooperativer Spurwechsel" und "Intelligentes Einfädeln" sehr realistisch abgebildet werden können.
- Nicht kooperativ
- Kooperativ
Rangierzeitverteilung für paralleles Einparken am Straßenrand
Rangierzeitverteilung für paralleles Einparken am Straßenrand
- Rangierzeitverteilung
Parkvorgänge am Straßenrand (straßenparalleles Parken) bedürfen, je nach Größe der Parklücke und nach Geübtheit des Fahrers, unterschiedlich viel Zeit. Je nach Anzahl der Fahrstreifen auf der Hauptfahrbahn und der Verkehrsstärke, kann es dadurch zu Störungen des Verkehrsablaufs, also Rückstaus durch Blockierungen, kommen.
Um den Einparkvorgang und die resultierenden Störungen auch in VISSIM abbilden zu können, kann nun optional eine Einparkzeitverteilung für Parkplätze eingegeben werden.
Die Einparkzeit ist die Zeit vom ersten Stillstand des einparkenden Fahrzeug an seinem Stellplatz (Fahrzeugheck ragt noch aus dem Stellplatz heraus), bis zum endgültigen Stillstand (Parken, Fahrzeug steht parallel zur Strecke).
Gleichmäßiges Aufrücken auf stehende Hindernisse
Gleichmäßiges Aufrücken auf stehende Hindernisse
Diese neue Option führt zu einem gleichförmigen Beschleunigungs-/ Bremsverlauf, wenn sich ein Fahrzeug einem Hindernis, wie einer roten Ampel oder einem Stoppschild bzw. dem bestehenden Rückstau nähert. Entscheidend ist hier, dass unnötige und unrealistische Beschleunigungen auf dem Weg zum Fahrzeugstillstand unterdrückt werden. Dies ist besonders wichtig, wenn die Simulationsergebnisse mikroskopisch korrekt sein müssen, zum Beispiel wenn die Fahrzeugtrajektorien zur Emissionsmodellierung verwendet werden. Das gleichmäßige Aufrücken vermeidet eine Überschätzung der Emissionsergebnisse.
Streckenfilter für Fahrzeug- und Spurwechselprotokoll
Streckenfilter für Fahrzeug- und Spurwechselprotokoll
Um die Größe von Fahrzeug- und Spurwechselprotokolldateien zu beschränken stehen nun Streckenfilter für diese beiden Auswertungen zur Verfügung.
Fahrsimulator - Schnittstelle
Fahrsimulator - Schnittstelle
Über die neue Fahrsimulator - Schnittstelle kann VISSIM mit Fahrsimulatoren gekoppelt werden. Damit kann ein realistischer Umgebungsverkehr (und auch Signalsteuerungen) im Fahrsimulator erzeugt werden: die Fahrzeuge reagieren untereinander und mit dem Fahrsimulator - Fahrzeug entsprechend der Fahrverhaltensmodelle in VISSIM. Zudem können so auch von außen bestimmte Situationen in VISSIM gezielt hergestellt werden: der Fahrer im Fahrsimulator fährt durch ein VISSIM-Modell und die Fahrzeuge interagieren mit dem Fahrsimulator – Fahrzeug, als wäre es eines von ihnen.
- Fahrsimulator
Externe Tools: AMPEL bietet Schnittstelle nach VISSIM
Externe Tools: AMPEL bietet Schnittstelle nach VISSIM
- AMPEL
Das Tool AMPEL ist eine Software zur Planung, Optimierung und Leistungsberechnung von Lichtsignalanlagen.
AMPEL bedient nun die ANM-Schnittstelle: So können vollständige Modelle (inkl. Fußgänger und ÖV) mit Festzeitsteuerungen nach VISSIM exportiert werden. Die Erstellung von verkehrsabhängigen -Steuerungen in VISSIM wird durch eine automatische Erzeugung einer Phasenübergangsdatei für VAP Steuerungen unterstützt.
