VISUM Zusatzmodule

Das Modul Kalender bietet die Möglichkeit, einen Wochen- oder Jahresfahrplan vollständig in einer VISUM-Versionsdatei darzustellen und zu bearbeiten. Dabei werden Verkehrstage abgebildet, die definieren, ob eine bestimme Linienfahrt durchgeführt wird oder nicht. Grundsätzlich lassen sich dabei z.B. ein bestimmter Betrieb an Werktagen darstellen oder auch Ausnahmeregelungen an Feiertagen oder in den Ferien definieren. Beim Import von Fahrplandaten aus Fahr- und Dienstprogrammen kann somit der gesamte Fahrplan übernommen werden.

Das Modul bietet grundsätzlich zwei Optionen zur Modellierung von Verkehrstagen:

• Wochenkalender:
  Im Netzmodell werden das ÖV-Angebot und die Nachfrage differenziert für die einzelnen Wochentage Montag, Dienstag, .., Samstag und Sonntag beschrieben. Für jede ÖV-Servicefahrt wird festgelegt, an welchen Wochentagen sie durchgeführt wird.
  Ein Hochrechnungsfaktor, zum Beispiel für die Hochrechnung auf Jahreswerte, kann für jede Tagesauswahl angegeben werden.

• Jahresfahrplan:
  Im Netzmodell kann ein beliebiger Kalenderzeitraum für die Definition von Verkehrstagen (z.B. verkehrt "täglich" oder "Sa. 18.5.2000") definiert werden.

Für den Einsatz im Bereich Individualverkehr ist das Modul Kalender dann erforderlich, wenn dynamische Umlegungen über mehrere Tage hinweg berechnet und analysiert werden sollen.

Der Knoteneditor ermöglicht es, alle Details einer Kreuzung, von den Knoten- und Abbiegerattributen bis hin zum ganzen Knotenmodell, in einer Ansicht zu modellieren.

Für unterschiedliche Aspekte des Knotens sind verschiedene Ansichten verfügbar:

• Knoten: die grundsätzlichen Knotenattribute und der Hauptstrom.
• Strecken: die Attribute aller an den Knoten führenden Strecken, z.B. die Anzahl Fahrstreifen oder die geografische Orientierung.
• Abbieger: die makroskopischen Attribute für alle Abbieger
• Geometrie: das Knotenmodell für die Knotengeometrie, einschließlich Fahrstreifen und Fahrstreifenabbieger.
• Signalzeiten: die Signalzeiten für signalgruppenbasierte und phasenbasierte Steuerungen.

Die Ansichten Knoten, Strecke und Abbieger sind standardmäßig in VISUM integriert und ersetzen die bisherigen Dialoge „Knoten bearbeiten“ und „Abbieger bearbeiten“. Die Ansichten Geometrie und Signalzeiten sind nur im Zusatzmodul Knoteneditor verfügbar.

Mit dem Modul VISSIM Schnittstelle verknüpft PTV Vision makroskopische Analysen in VISUM mit mikroskopischer Verkehrssimulation in VISSIM.

Aus einem VISUM-Netz wird ein abstrahiertes Netzmodell (ANM) erzeugt, das anschließend in VISSIM eingelesen und weiter bearbeitet werden kann.

Für einen erhöhten Komfort und eine detailliertere Bearbeitung der Knoten empfehlen wir bei der Verwendung der VISSIM Schnittstelle den Einsatz des Knoteneditors (Zusatzmodul).

VStromFuzzy ist ein Modul, mit dem vorhandene ÖV- und IV-Fahrtenmatrizen anhand aktueller Zähl- und Vergleichswerte korrigiert werden können.

Die neuen Matrixwerte werden in einem iterativen Verfahren auf Grundlage von Routen berechnet, die aus dem Netz für einzelne Quell-Ziel-Beziehungen ermittelt wurden.

Diese Operation ist in verschiedenen Situationen nützlich:

• Eine aus einer Verkehrsbefragung empirisch gewonnene Nachfragematrix ist veraltet und soll aktualisiert werden, ohne eine komplette neue (Quelle-Ziel-)Befragung durchzuführen. Die Aktualisierung soll ausschließlich auf Basis von Zählungen erfolgen
• Eine aus einem Verkehrsmodell generierte Matrix soll mithilfe tatsächlich gezählter Belastungen kalibriert werden
• Eine aus unvollständigen/unsicheren Befragungsdaten konstruierte Matrix soll mit gleichzeitig erhobenen vollständigeren/sichereren Belastungszählwerten verbessert werden
• Aus einer Befragung ist die Reiseweitenverteilung bekannt, das Modell spiegelt diese aber nicht in der gewünschten Genauigkeit wieder

VStromFuzzy löst dieses Problem für den IV und ÖV. Die Fortschreibung betrifft die Nachfragematrix und bezieht sich immer auf Gesamtbelastungen.

Folgende Zähl- und Erhebungsdaten können als Eingabewerte, auch kombiniert, verwendet werden:

• Streckenbelastungen
• Quell-/Zielverkehr pro Bezirk
• Belastungen von Abbiegern am Knoten oder von Oberabbiegern am Oberknoten (sofern definiert)
• Belastungen über Screenlines
• ÖV-Linienbeförderungsfälle
• Ein-/Aussteiger an Haltestellenbereichen
• Kenngrößenverteilungen, z. B. Reiseweitenverteilung

Ergebnis der Berechnungen ist eine aktualisierte Nachfragematrix.

Der Grafische Fahrplaneditor ergänzt den tabellarischen Fahrplaneditor und bietet mit den Darstellungsmöglichkeiten eine optimale Übersicht über den aktuellen Planungsstand sowie unterschiedlichste fahrtbezogene Informationen:

• Darstellung und Bearbeitung aller oder ausgewählter Fahrten eines Fahrplans im Zeit-Weg-oder Weg-Zeit-Diagramm
• Darstellung einer oder mehrerer Linien, gezielte Auswahl der darzustellenden Haltestellen, Steuerung der Haltestellenreihenfolge
• Differenzierte Darstellung von Fahrten nach unterschiedlichen Merkmalen, z.B. Verkehrstag, Linie, Fahrzeugtyp, Betreiber usw.
• Intelligente Verknüpfung von tabellarischer und graphischer Ansicht für die Auswahl, das Einfügen und Bearbeiten sowie Löschen von Fahrten
• Darstellung von detaillierten Zusatzinformationen zu Linienfahrten im grafischen Fahrplan, z.B. die Anzahl der Fahrgäste je Streckenabschnitt je Fahrt aus der Umlegung oder Darstellung der Besetzung aus automatischen Fahrgastzählungen sowie von Abweichungen zwischen den realisierten Abfahrtszeiten und den geplanten Zeiten
• Im Zeit-Weg-Diagramm kann auch die Zuordnung der Einzelfahrten zu Umläufen dargestellt werden
• Umläufe können auch als Balkendiagramme (Gantt-Diagramme) dargestellt und interaktiv bearbeitet werden

Das Modul ermöglicht eine umfassende Analyse der Wirtschaftlichkeit und des Kostendeckungsgrades eines ÖV-Systems, seiner Teilsysteme und der einzelnen Linien. Die Ergebnisse können weiterhin nach Betreibern und Gebieten differenziert werden.

Kosten werden aus dem Mengengerüst für den Fahrzeugeinsatz, die Nutzung von Haltestellen und Strecken sowie allgemeiner betreiberbezogener Merkmale sowie aus entsprechenden Kostensätzen berechnet.

• Fahrer-/Fahrzeugeinheiten: Kostensätze für Einsatzkilometer und Einsatzstunden sowie Abschreibungskosten je Fahrzeugeinheit oder Zuggattung
• Haltestellen, Strecken: Kostensätze und Kostenarten in Abhängigkeit von der Nutzung
• Betreiber: Kostensätze und Kostenarten zur Berücksichtigung allgemeiner Infrastruktur wie Betriebshöfe oder von Overheadkosten

Erlöse werden aus der mit Hilfe der Umlegung berechneten Verteilung des Fahrgastaufkommens auf der Grundlage einfacher Erlössätze oder eines definierten Tarifmodells abgeschätzt.

Wesentliche Grundlage der Kostenberechnung ist die Abschätzung der Zahl der notwendigen Fahrzeuge. Das Modul enthält die Basisfunktion zur automatischen Umlaufbildung auf Grundlage des ausgewählten Fahrplans und benutzerdefinierter Regeln wie zum Beispiel:

• Explizite Berücksichtigung von Depots und deren Kapazitäten
• Ermittlung von Umsetzfahrten auf Grundlage des Netzes
• Berücksichtigung fahrtspezifischer Vorbereitungs- und Abschlusszeiten und umlaufbezogener Zusatzelemente wie Tanken, Reinigen oder Fahrzeugvorbereitung
• Regeln zur Auswahl und Verknüpfung von Fahrten

Hinweis:

Der gemeinsame Einsatz der Module LLE und Kalender ermöglicht eine wesentliche effizientere Analyse der Wirtschaftlichkeit bei Berücksichtigung verschiedener Verkehrs- und Betriebstage.

Das Modul Detaillierte Umlaufbildung erweitert die Basisumlaufbildung des LLE-Moduls.

• Der Fahrzeugeinsatz kann durch die Berücksichtigung von Fahrzeugkombinationsmengen weiter optimiert werden.
• Zwangsbindungen können als Vorgänger-Nachfolgerbeziehungen modelliert werden.
• Sekundäreigenschaften können für die gezielte Auswahl von Lösungen aus einer Menge gleich guter Lösungen genutzt werden.

Statt eines bestimmten Fahrzeugtyps kann einer Fahrt eine Menge verschiedener möglicher Fahrzeugtypen zugeordnet werden. Das Optimierungsverfahren wählt daraufhin den Typ, der den minimalsten Fahrzeugeinsatz ermöglicht. Bei diesem Fahrzeugtausch können auch das aus einer Umlegung oder externen Erhebungsdaten bekannte Fahrgastaufkommen und die Kapazität der einzelnen Fahrzeugtypen im Sinne eines nachfrageoptimalen Einsatzes berücksichtigt werden.

Das Optimierungsverfahren kann hinsichtlich der Gesamtkosten mehrere gleich gute Lösungen liefern. Mit Hilfe verschiedener Kriterien wie Dauer der Umläufe, Anzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen je Linie oder Anzahl der Linien je Umlauf kann eine Lösung ausgewählt werden, die bestimmte Eigenschaften erfüllt. Zusätzlich können für den Betrieb notwendige Randbedingungen wie beispielsweise eine Zwangsbindung eines Fahrzeugtyps an eine Fahrt berücksichtigt werden.

Hinweis:

Die Module Grafischer Fahrplan und LLE sind für die komplette Nutzung der Umlaufplanung notwendig und stellen die Basis für das Modul Detaillierte Umlaufplanung dar.

Bei der Befragung von Fahrgästen kann der Weg des Fahrgastes im ÖV-Netz meist nicht vollständig erfasst werden. Dies gilt insbesondere für Mehrfachumsteiger und die Benutzung von Fußwegen zwischen zwei Umsteigehaltestellen. Üblicherweise werden die Fahrgäste während der Fahrt auf der so genannten Erhebungslinie an ihrer Einstiegshaltestelle gezählt und nach folgenden Merkmalen ihrer Fahrtroute befragt:

• Einstiegshaltestelle in die Erhebungslinie (auf der der Fahrgast befragt wird)
• Ausstiegshaltestelle aus der Erhebungslinie,
• Ursprüngliche Starthaltestelle der Fahrt,
• Letztliche Zielhaltestelle der Fahrt sowie
• andere fahrtspezifische Merkmale (z.B. Fahrkartenart, Fahrtzweck)

Mit Hilfe des Fahrgastmoduls werden die routenbezogenen Fahrgastangaben überprüft und ergänzt. Wesentliche Grundlage der Prüfung und Vervollständigung sind die rechnergestützte Abbildung des erhebungsrelevanten ÖV-Angebotes sowie Parameter zur Rekonstruktion unvollständiger- oder Korrektur fehlerhafter Wege.

Aus den gegebenenfalls in mehreren Schritten plausibilisierten Wegeangaben wird mit einer so genannten Direktumlegung eine VISUM-Versionsdatei erzeugt, die alle sonst üblichen Auswertungen ermöglicht, z. B. Auswertung der Wege nach der Zahl der durchfahrenen Tarifgebiete, Erzeugung von Nachfragematrizen und Darstellung Fahrgastaufkommens nach Strecken, Haltestellen und Linien.